這幾年來，智能化和網(wǎng)絡(luò)化正快速、全方位的侵襲我們的生活，改變我們的觀念和行為習慣，讓你無處可逃。特別對于汽車行業(yè)來說，智能化更是和電動化并列，成為具有顛覆性意義的兩大變革和發(fā)展方向。

　　一個非常鮮明的例子就是沒有任何汽車行業(yè)背景、誕生于美國硅谷的特斯拉，猶如蝴蝶效應(yīng)，在全球范圍內(nèi)掀起一場靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來汽車發(fā)展方向還備受爭議，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系越來越緊密卻是不爭的事實。

　　汽車企業(yè)也都在順勢而為。近日，一個奧迪車主通過手機程序指揮汽車自動入庫和倒車的視頻在網(wǎng)上引發(fā)熱議，很多人驚呼，一直以來認為離我們還非常遙遠的無人駕駛技術(shù)竟然離我們已經(jīng)如此之近！一旦這個技術(shù)得以普及，那么，以后我們就可以徹底與地庫說拜拜了。

　　再往前暢想一下，無人駕駛技術(shù)普及的汽車社會，將會是什么樣子？還會有車禍嗎？以前我說過，汽車是四個輪子加一個沙發(fā)，現(xiàn)在我的觀點是，今后的汽車就是四個輪子加一臺計算機，再加上一大堆的電池。吉利和沃爾沃的董事長李書福曾暢想道，未來汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒。慢慢地就會發(fā)展成完全的自動化，根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息，你給它設(shè)置好到哪里，它就給你開到哪里。其實汽車與互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，肯定是以后的一個發(fā)展趨勢。

　　盡管老李的語言多久能變成現(xiàn)實現(xiàn)在還不好預(yù)測，然而，越來越多智能化配置的普及，對于車主來說卻是實實在在的福音。比如自適應(yīng)巡航技術(shù)、車道偏離預(yù)警和自動泊車技術(shù)等。其中，很多智能化的高科技配置都在豪華車上普遍使用，而像自動泊車技術(shù)等，則在大眾的很多車型上都已經(jīng)配備。

　　對此，東風雪鐵龍曾提出過實用智能科技的概念。他們認為，一切智能科技都是為了讓汽車生活更舒適。而這也正是法系車和德系車的區(qū)別所在德系車更加追求技術(shù)的先進性和創(chuàng)新，而法系車更講究舒適和人性化，比如C4L的后排采用了人體最為舒適的29度傾角，并配合航空式睡眠頭枕。

　　上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫也認為，一切脫離人性化用戶體驗的汽車科技，都是空談。這些年來，越來越多的汽車企業(yè)將消費主力定位為80后甚至85后，這部分消費者，正是伴隨著消費電子成長起來的一代，對于新事物的接受能力更強，也更愿意享受智能化帶來的對于生活的改變，這也就是為什么蘋果每次推出新產(chǎn)品都會被瘋搶，而特斯拉也能在短時間內(nèi)席卷全球各地的原因。

　　然而，到底是汽車企業(yè)革了互聯(lián)網(wǎng)的命，還是互聯(lián)網(wǎng)革了汽車企業(yè)的命？我們是為了智能化而智能化，還是把智能化當做提升汽車生活品質(zhì)的一個手段？正如李書福所說的，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)，而不應(yīng)該由它們來主導(dǎo)汽車行業(yè)。這就像沒有蘋果手機，任何應(yīng)用都無用武之地。目前，互聯(lián)網(wǎng)進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為移動終端，更不會成為輪子上的手機。

　　對于消費者來說，想明白這個道理似乎更重要。目前，汽車配置越來越豐富、越來越高檔的現(xiàn)象已經(jīng)到了近乎泛濫的地步。從某一方面講，這也是汽車廠家給消費者布下的一個消費陷阱。因為配置水平越高的車型，廠家的單車利潤率也越高。

　　是盲從，還是從自己的需要出發(fā)，選擇最適合自己的配置？舉個簡單的例子，越來越多的高配車型配備了定速巡航系統(tǒng)，但是，在國內(nèi)車速變幻不定的路面上，縱然是高速公路也難有用武之地，那么，你就要根據(jù)自己的荷包來決定到底需不需要這個配置。

　　實用為主還是科技至上，這從來不是一個正面和反面、對和錯的簡單問題。但是，隨著人們對于智能化的理解越來越深入，消費者也會逐漸從單純追求科技先進性，逐漸轉(zhuǎn)向?qū)嵱眯院透尤诵曰目萍肌１热纾瑝蛴玫∮偷陌l(fā)動機、舒適的座椅和內(nèi)飾，以及讓你在開車時更加省心的智能化電子系統(tǒng)等等。

　　減一分則太瘦，增一分則太肥。汽車智能化之恰到好處的美，需要時間和智慧的積淀才能去發(fā)現(xiàn)，也需要汽車和科技的繼續(xù)普及和人文修養(yǎng)的提升。